A Associação de Comércio Verde de Fabricantes de Aditivos (AMGTA) publicou o seu primeiro trabalho de investigação independente sobre a avaliação do ciclo de vida (LCA) de um suporte de turbina de baixa pressão. O estudo, conduzido pelo Instituto Golisano de Sustentabilidade do Instituto Rochester de Tecnologia, comparou a fabricação de aditivos (AM) utilizando a fusão do leito de pó laser (LPBF) com a fabricação convencional e examinou o impacto da redução de peso em mais de 50%.

“O lançamento desta LCA revista por pares – a primeira da sua família – representa um marco para a AMGTA”, disse Sherri Monroe, a Directora Executiva da AMGTA. “Pela primeira vez, somos capazes de publicar resultados tangíveis demonstrando a importância do design na produção de aditivos quando comparado com os métodos tradicionais”. Este estudo demonstra o impacto muito real que a AM pode ter no design de aviões e motores do futuro, e é um bom augúrio para a utilização de estratégias semelhantes em outras indústrias e programas”.

Principais conclusões do estudo:

• Nenhuma conclusão clara sobre o método de fabrico: a ACV não conseguiu determinar claramente qual o método que consumiu mais energia. Em geral, este resultado neutro é uma melhoria em relação a estudos anteriores que encontraram um maior consumo de energia no fabrico de LPBF em comparação com os métodos tradicionais.
• Importância do cabaz energético: O mix energético de uma instalação de produção no ponto de produção foi o maior factor que afectou a sustentabilidade da produção.
• Impacto desproporcional na redução do peso da aeronave: a redução do peso dos componentes da aeronave através da concepção AM resultou numa redução dramática das emissões de carbono durante a vida útil de uma aeronave, com uma redução de 13.376 kg para cada 1 kg de redução de peso.
• AM produziu uma parte globalmente mais sustentável: O impacto do peso leve foi o factor mais importante para que os componentes AM fossem mais sustentáveis do que as peças fabricadas convencionalmente.

“Este estudo sublinha a importância de usar AM para desenvolver peças e componentes optimizados que tenham sido ponderados de forma leve através da tecnologia AM”, disse Brian Neff, da Sintavia CEO e a Cadeira da AMGTA. “Nenhuma outra tecnologia comercial actualmente viável oferece um impacto tão imediato às emissões de carbono como o das peças leves de aeronaves através da AM, e agora temos dados verificados independentemente, revistos por pares, que o provam. Estamos ansiosos por trabalhar com a Boeing, GE, e todos os OEMs da indústria, enquanto procuram libertar o potencial sustentável da AM através das plataformas existentes e futuras”.

“As duas fases deste estudo – produção e utilização – têm implicações muito além deste suporte específico, avião, ou sector industrial”, acrescentou Sherri Monroe. “A diferença insignificante nos impactos ambientais durante a produção combinada com os benefícios da produção a pedido – quando você a quer, onde você a quer, como você a quer – para entregar cadeias de fornecimento mais resistentes, eficientes e sustentáveis, tem implicações significativas para o ecossistema de produção para entregar soluções mais sustentáveis”.

“Embora este estudo tenha implicações imediatas para o fabrico de motores e estruturas de aeronaves, os resultados na fase de utilização estendem-se a qualquer parte de um avião que possa ser potencialmente leve – sistemas mecânicos, assentos, carrinhos de serviço, galeras – e muito para além das aeronaves para qualquer equipamento movido por um motor ou motor – veículos, navios, comboios, robots – embora as exigências energéticas para o espaço aéreo o tornem o maior, mais óbvio e mais imediato beneficiário”.

Saiba mais sobre a AMGTA em amgta.org.

Para mais informações sobre o Rochester Institute of Technology, por favor visite rit.edu.